Las motocicletas eléctricas pueden iniciar la tendencia EV en PH

May 17, 2023

ESTADÍSTICAMENTE, son las motocicletas eléctricas (incluidos triciclos y bicicletas), no los automóviles eléctricos, las que comenzaron el cambio a la electrificación a nivel mundial.

En China, por ejemplo, las motocicletas EV han ganado una tracción significativa reemplazando a las tradicionales bicicletas de pedales. Eran más convenientes debido a su pequeña huella y contribuyeron en parte a reducir la contaminación del aire, especialmente en Beijing. China es un buen ejemplo en la promoción del transporte sostenible, que ha impulsado el crecimiento de las motocicletas eléctricas en los últimos años.

En Filipinas, la versión original de la Orden Ejecutiva No. 12 no incluye las motocicletas eléctricas en la lista de vehículos cubiertos. Emitida en enero pasado, la sentencia suspendió los aranceles a unidades completamente construidas de turismos, autobuses, minibuses, furgonetas, camiones, pero curiosamente no incluyó motocicletas, triciclos, scooters y bicicletas.

Recientemente, el secretario de la Autoridad Nacional de Economía y Desarrollo (NEDA), Arsenio Balisacan, dijo que en respuesta a los crecientes llamados para ampliar la cobertura de EO 12, se están realizando estudios para incluir todos los tipos de vehículos eléctricos (EV) en la exención fiscal.

"Ahora es el momento de poner en marcha el mercado local de motocicletas eléctricas. El mercado de triciclos eléctricos ya es muy fuerte y no necesitamos centrarnos en eso. Filipinas está muy por delante de la ASEAN en esta perspectiva: el uso de Los vehículos eléctricos en el transporte público. Pero las motocicletas eléctricas cambiarán las reglas del juego", dijo el Dr. Jose Bienvenido Manuel M. Biona, director ejecutivo de la Asociación de Vehículos Eléctricos de Filipinas y profesor de ingeniería en la Universidad De La Salle.

"En comparación con las motocicletas tradicionales que funcionan con gasolina, las motocicletas eléctricas tienen costos operativos más bajos. Cargar una motocicleta eléctrica generalmente es más económico que repostar con gasolina, lo que brinda ahorros a largo plazo", agregó.

China enfocó los incentivos para promover la adopción de motocicletas eléctricas, principalmente porque estas eran industrias fáciles de establecer en varias provincias. Se puede decir que cada provincia tiene su propia marca de motos EV. Esto se desarrolló básicamente debido al intercambio de tecnología y un proceso llamado marca blanca en el que los grandes fabricantes venden componentes que se ensamblan en vehículos y se marcan de la forma que desee el ensamblador. Esta es también la razón por la que hay tantas motocicletas eléctricas que se parecen pero tienen marcas diferentes.

El mercado de motocicletas eléctricas en China ha experimentado un rápido crecimiento en los últimos años. Según Statista, se vendieron unos 41 millones de motocicletas EV, lo que representa casi el 70 por ciento de las ventas mundiales de motocicletas eléctricas, que se estiman en 60,4 millones.

Los fabricantes chinos de motocicletas eléctricas también están invirtiendo en investigación y desarrollo para mejorar la tecnología de baterías, el alcance y la infraestructura de carga. Los avances en la tecnología de baterías han dado como resultado rangos más largos y tiempos de carga más cortos, lo que aborda las preocupaciones clave de los usuarios de motocicletas eléctricas.

Medidas de política que incluyen subsidios, exenciones de impuestos y regulaciones favorables de matrículas. En muchas ciudades, las motocicletas eléctricas están exentas de los sorteos de matrículas o de las restricciones que se aplican a los vehículos con motor de combustión interna. Estos incentivos han estimulado la demanda de motocicletas eléctricas y han creado un entorno favorable para los fabricantes.

El primer fabricante de motocicletas eléctricas a gran escala en el mundo es Zero Motorcycles, fundada en 2006 en Santa Cruz, California. Es considerada una de las pioneras en la industria de las motocicletas eléctricas.

Zero recientemente estrechó la mano de Integrated Micro-Electronics, Inc. (IMI) del Grupo Ayala para producir motocicletas eléctricas aquí. Un cambio en el alcance de EO ayudará a todos los fabricantes locales de motocicletas eléctricas

Gogoro es una empresa taiwanesa fundada en 2011 por Horace Luke y Matt Taylor. Presentaron su primer scooter eléctrico, el Gogoro Smartscooter, en 2015. Es el sistema de cambio de batería de viaje compartido más popular y posiblemente el más grande del mundo.

Este enfoque abordó el desafío del alcance limitado y los largos tiempos de carga comúnmente asociados con los vehículos eléctricos. Desde entonces, los scooters eléctricos de Gogoro se han vuelto ampliamente reconocidos y aceptados en varios mercados asiáticos y pronto llegarán a Filipinas.

"Con el apoyo de políticas, las motocicletas eléctricas pueden ser el camino hacia el uso a gran escala en Filipinas", dijo Davy Cheong, director del Consorcio de Baterías de Singapur, a Malaya Business Insight en la Conferencia de Vehículos Eléctricos y Baterías de la ASEAN recientemente. "El apoyo del gobierno, especialmente en I+D, cadena de suministro y fabricación, es importante".

Las motocicletas eléctricas ofrecen un par instantáneo y una aceleración suave, brindan experiencias de conducción emocionantes, entregan una potencia constante y ofrecen una mayor relación potencia-peso que las motocicletas convencionales. Funcionan silenciosamente, reduciendo la contaminación acústica en las zonas urbanas. Estas características son particularmente beneficiosas para los ciclistas que buscan una experiencia más serena y pacífica, una experiencia de la que los filipinos deberían beneficiarse pronto.