Poner un EV de lado: ¿qué tan fácil es derrapar un Kia EV6 GT?

Jun 11, 2023

¿Cómo derrapas un coche eléctrico?

Ahora, hemos respondido muchas preguntas sobre los vehículos eléctricos aquí en Move Electric, como dónde cargarlos, cómo aprovechar al máximo su alcance y si presentan un riesgo de incendio. Y seremos honestos, cómo poner un automóvil eléctrico de lado está lejos de ser la preocupación más apremiante de los consumidores.

Pero los autos no deberían ser completamente prácticos: siempre han tenido un aspecto emocional, y mostrar autos eléctricos puede ser tan divertido como las versiones con motor de combustión puede alentar a más personas a hacer el cambio. Esa es nuestra excusa de todos modos, y nos apegamos a ella.

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Además, teníamos acceso a un Kia EV6 GT eléctrico, un Kia Stinger GT a gasolina, un gran espacio vacío y muchos conos de tráfico. Suena como la receta perfecta para un experimento absolutamente esencial y completamente científico para descubrir si un automóvil eléctrico puede convertirse en la mejor máquina de deriva.

¿Qué necesitas para ir a la deriva en un EV?

Lo más importante, obviamente, es un coche. Preferiblemente uno con mucha potencia que pueda enviarse a las ruedas traseras. Que tiene el Kia EV6 GT. La máquina de £62,645 está propulsada por dos motores eléctricos con una potencia total de 430kW de potencia y 546lb-ft de torque.

Fundamentalmente, aunque ofrece tracción en todas las ruedas de forma predeterminada, el EV6 GT cuenta con un diferencial de par de torsión, lo que significa que toda esa potencia y par puede enviarse a las ruedas delanteras o, brillantemente para derrapar, a las ruedas traseras. Esa abundante potencia puede superar incluso ayudar a superar el fuerte peso de 2200 kg del EV6 GT (en parte debido a una batería de 77,4 kWh), y le da a la máquina un tiempo de 0-62 mph de 3,5 segundos y una velocidad máxima de 161 mph.

Revisión del Kia EV6 GT: el veredicto de Move Electric

Debido a que se trata de un experimento científico, también necesitamos acceso a un sujeto de control: en este caso, un Kia Stinger GT. Esa es la berlina de rendimiento de £ 45,210 de la firma, que cuenta con un V6 de 3.3 litros y 269kW que ofrece una velocidad máxima de 167 mph y un tiempo de 0-62 mph de 4.7 segundos. Toda la potencia se envía al eje trasero.

Una razón clave por la que Kia quería invitar a las comparaciones es porque el Stinger GT acaba de retirarse de la venta en el Reino Unido, pasando la antorcha insignia de rendimiento al EV6 GT más limpio, ecológico y potente.

Aparte de los coches, también necesitas un lugar para ir a la deriva, en nuestro caso, el circuito de carreras de Hockenheim en Alemania. Bueno, un estacionamiento en Hockenheim de todos modos: un gran estacionamiento vacío es mejor que una pista: hay mucho más espacio si, bueno, cuando, algo sale mal.

También necesitará muchos conos de tráfico, de modo que pueda marcar círculos para derrapar. Le sugerimos que tenga algunos de repuesto, porque las posibilidades de golpear un cono o dos son altas. También sugerimos algo para mantener el área que está usando empapada, como un tractor con un cisterna adjunto.

Finalmente, también necesitas a alguien que te enseñe cómo ir a la deriva. Kia amablemente puso a dos instructores muy pacientes para nosotros, que fueron brillantes al explicar claramente lo que teníamos que hacer, y también hicieron un buen trabajo al no reírse de nosotros cuando nos equivocamos con frecuencia.

Por qué el EV6 GT tiene un modo de deriva

La mayoría de los automóviles modernos, incluidos los vehículos eléctricos, se comportan demasiado bien como para ponerse de lado con facilidad. Eso se debe a toda la tecnología y las funciones de asistencia al conductor integradas en ellos. Es por eso que el EV6 GT ofrece una variedad de modos de manejo que envían progresivamente más potencia a las ruedas traseras, brindando el manejo deportivo ligeramente sobreviraje que esperarías de un automóvil de alto rendimiento.

Pero como muchos autos con tracción en las cuatro ruedas, el EV6 GT cuenta con vectorización de torque, que básicamente monitorea los niveles de potencia y agarre de las cuatro ruedas. Si detecta que una rueda comienza a patinar o pierde el control, puede reducir la potencia que va a esa rueda y enviar más potencia a las demás. El resultado es que el coche mantiene un agarre óptimo, dando al conductor el máximo control.

Eso se combina con el control electrónico de estabilidad (ESC), que controla aún más la potencia, los niveles de agarre, etc., para garantizar que la máquina se desplace con relativa suavidad. Ahora bien, tales características no pueden desafiar por completo las leyes de la física, pero pueden hacer un trabajo notable para mantener en línea a autos potentes como el EV6 GT. Lo cual está bien... a menos que quieras pasarte de la raya. Como, ya sabes, yendo a la deriva.

Ahí es donde entran en juego los modos de derrape en los autos eléctricos de desempeño. Funcionan de varias maneras, pero los conceptos básicos son los mismos: implican apagar varias funciones como el control de tracción y el ESC diseñado para mantener el auto estable y garantizar que la entrega de potencia sea la adecuada. la parte trasera del coche.

Con toda la potencia proveniente de las ruedas traseras que no giran, cuando giras las ruedas delanteras y luego pisas el acelerador, el resultado es que la parte trasera del auto quiere ir más rápido que la delantera. Eso deslizará la parte trasera del auto.

Pero hacer que la parte trasera de un automóvil se deslice y se deslice no es lo mismo. Para convertir un deslizamiento en un derrape, debe controlar ese deslizamiento a través del bloqueo opuesto, girando las ruedas en dirección opuesta a la dirección en la que gira la parte delantera del automóvil, básicamente, y usando el acelerador con cuidado. Si lo haces bien, puedes mantener la parte trasera del coche deslizándose todo el tiempo que quieras.

Suena simple, ¿verdad? Si, sobre eso…

¿Qué tan fácil es derrapar un auto eléctrico?

No es probable que derrapes un EV6 GT por accidente. De hecho, no corre ningún peligro de activar el modo Drift del EV6 GT por accidente. Seleccionarlo es un poco como activar el código de trucos de un videojuego. No es exactamente Arriba, Arriba, Abajo, Abajo, Izquierda, Derecha, Luz Derecha, B, A, pero está cerca.

Primero debe asegurarse de que el EV6 GT esté estacionado. Luego, debe presionar el botón GT amarillo brillante en el volante y seleccionar el modo GT. Luego, mantenga presionado el botón de control de tracción en el tablero durante cinco segundos hasta que la pantalla digital muestre que tanto el control de tracción como el ESC se han apagado por completo. Y luego mantenga ambas paletas de regeneración de energía detrás del volante durante cinco segundos hasta que se active el modo Drift.

Inicialmente, el resultado es un poco decepcionante. No hay un rugido artificial de ruido de motor falso, ni la pantalla digital cambia a un modo 'deportivo' de color rojo oscuro ultra agresivo. En su lugar, la pantalla cambia a una pantalla que muestra la distribución de energía y las palabras "modo de deriva" aparecen en la esquina inferior derecha. Es todo muy discreto.

Aún así, con el modo de derrape que envía toda la potencia considerable del EV6 al eje trasero y sin el molesto software de control de tracción para evitar que las ruedas se deslicen, derrapar debería ser fácil.

Alerta de spoiler: derrapar un automóvil en realidad no es tan fácil.

Bueno, aclaremos eso. Poner un EV6 GT en modo Drift de lado es fácil. Hacer que la parte trasera de un EV6 GT en modo Drift se deslice y los neumáticos chirrían en señal de protesta es fácil. Y si no tiene cuidado con el acelerador, hacer girar un EV6 GT en modo Drift es fácil.

¿Pero derrapar un EV6 GT? ¿En el sentido correcto de poner uno en un tobogán de control, con la cola colgando y el bloqueo opuesto activado, que podría mantener durante un período prolongado de tiempo? Eso no es tan fácil. Y eso no tiene nada que ver con el EV6, o con los autos eléctricos en general. Es solo que derrapar es realmente una habilidad.

Correcto... entonces, ¿cómo derrapas un EV6 GT?

Primero, definamos exactamente qué es la deriva. La idea es hacer que el automóvil se deslice de forma controlada (énfasis en lo controlado aquí) alrededor de una larga curva cerrada marcada por conos.

La teoría, tal como la explican nuestros instructores expertos, es relativamente simple. Vaya a la esquina lentamente, gire suavemente hacia la curva, luego pise el acelerador a fondo brevemente para que la parte trasera se mueva. Luego despegue bruscamente, tal vez con un golpe rápido de los frenos para mover el equilibrio del automóvil hacia el frente.

En teoría, el automóvil ahora se está deslizando, por lo que será mejor que aplique un bloqueo opuesto, girando las ruedas delanteras para alejarlas de la curva. Luego, cuando sienta el punto en el que la parte trasera del automóvil es liviana y se desliza, pero aún tiene el control, use el acelerador y la dirección para mantenerlo allí. Luego, te deslizarás con gracia en la curva, la parte trasera del auto en un ángulo espeluznante y estarás listo para que Ken Block llame por teléfono con una invitación para protagonizar su próximo video de Gymkhana.

De acuerdo, todavía estamos esperando que llame Ken Block, y eso es porque entender lo que tienes que hacer y hacerlo realmente son dos cosas diferentes. Es difícil cuadrar su cerebro con qué tan suave debe ser en el giro inicial, y qué tan fuerte y brevemente necesita pisar el pedal del acelerador para que la parte trasera se deslice.

Lo más importante es que es realmente difícil tener una idea del momento dorado cuando el automóvil comienza a deslizarse, pero antes de que la parte trasera se haya ido tanto que un giro de apariencia incompetente es inevitable. Ahí es cuando necesitas alimentar la cerradura opuesta y volver a encender, equilibrando el automóvil mientras se desplaza alrededor del círculo.

Mira a Ken Block destrozar Las Vegas en el último video de Gymkhana

Parte del desafío es dónde mirar. A medida que el automóvil comienza a deslizarse, sus ojos se ven inevitablemente atraídos hacia el exterior de la curva, donde su cerebro le dice que el automóvil está tratando de avanzar. Pero debe mantener la vista fija en el vértice de la esquina, hacia donde desea ir.

Poner el EV6 GT de costado es fácil y siempre sientes una breve emoción cuando lo haces. Pero controlarlo es el desafío. Justo cuando crees que lo estás consiguiendo, ahí va la parte de atrás y alrededor. Aún así, una cosa está clara: el coche no es el problema. El EV6 GT podría derrapar felizmente todo el día. Solo necesitamos mejorar el talento detrás del volante.

¿Qué es más fácil: derrapar un EV o un ICE?

Esta es la siguiente etapa de nuestro experimento científico. En teoría, el Stinger GT debería tener la ventaja aquí: es de tracción trasera, más liviano, tiene un modo Sport Plus que desactiva el control de tracción y el ESC, y puede convertirlo en modo manual para mantener el torque alto.

Dicho esto, la potencia adicional del EV6 GT es de gran ayuda. Supera ese peso, especialmente con el modo Drift que convierte efectivamente el automóvil en tracción trasera.

Las diferencias en los dos autos significan que la técnica de cómo derrapar cada uno es ligeramente diferente. Tienes que ir a la curva un poco más rápido en el Stinger GT (estamos hablando de 15 mph frente a 10 mph aquí), porque el motor simplemente no puede generar la potencia tan rápido como el EV6 GT.

Esa es también la razón por la que debe ser más agresivo con el acelerador cuando inicia el deslizamiento en el Stinger GT. Lleva más tiempo llevar la potencia a las ruedas, y con ese voluminoso motor de combustión al frente, la distribución del peso es muy diferente.

Nuestra experiencia muestra que probablemente sea más fácil hacer que el Stinger GT esté un poco de lado y aireado, pero con un poco de práctica es mucho más fácil hacer que el EV6 GT se acerque a un derrape adecuado.

Nuestras conclusiones totalmente científicas sobre la conducción de un EV

Mire, dijimos que esto era básicamente un experimento científico, por lo que debemos sacar algunas conclusiones firmes de él. Y hemos respondido a la pregunta que nos propusimos hacer: sí, se puede derrapar un coche eléctrico.

De acuerdo, es probable que no sea una sorpresa. Después de todo, los cerebritos de Kia no habrían lanzado el EV6 GT con modo Drift si no hubiera sido posible. Pero lo que también está claro es que un automóvil eléctrico de alto rendimiento ofrece algunas ventajas sobre uno de hielo cuando se trata de moverse hacia los lados.

El EV6 GT, por supuesto, se basa en ese modo de derrape y en algunos trabajos inteligentes de hardware y software para facilitar que el automóvil se deslice. Pero en realidad no se siente artificial, y aún así no facilita el derrape adecuado. Si tuviéramos más tiempo, seguro que lo haríamos. Solo depende de cuántos conos de tráfico más podamos arriesgarnos a dañar...

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