El Hyundai Ioniq 6 es el sedán eléctrico que todos hemos estado esperando

Apr 29, 2023

Finalmente tenemos un EV que podría destronar a Tesla, y viene de Hyundai

Si desea un vehículo eléctrico elegante para desplazamientos sin gasolina, lujo en distancias cortas y, sí, la diversión de ese par máximo que obtiene de los vehículos eléctricos, siempre ha sido difícil vencer a Tesla. La variedad de vehículos eléctricos que llegan al mercado es definitivamente impresionante en este momento, desde el confiable Nissan Leaf hasta el bestial F-150 Lightning. Pero ese punto dulce que tantos padres buscan, un segundo automóvil confiable y elegante con precios que no son del todo lujosos, lamentablemente todavía tiene pocas entradas. Hyundai era claramente consciente del déficit y tiene una respuesta muy sólida: el Ioniq 6 es el sedán que todos hemos estado esperando.

El SE Long Range Ioniq 6 de $45,500 tiene 361 millas de alcance por carga y cubre todas las necesidades, pero se destaca por ser asombrosamente aerodinámico, incluso más resbaladizo que el Porsche Taycan y el Tesla Model 3. El resultado es una conducción alucinante tranquilo y un placer de conducir. Si este es su primer vehículo eléctrico, sería difícil hacerlo mejor.

¿Olvidamos mencionar el aspecto? Desde las manijas de las puertas integradas que se colocan al ras del automóvil hasta cientos de píxeles que se iluminan como acentos (una versión del siglo XXI de las aletas y el cromo de la década de 1950), el Ioniq 6 provocará una tonelada de "gee-whiz". comentarios No es un Alfa Romeo magnífico de los años 60, pero es genial desde todos los ángulos.

También logra el equilibrio correcto en el interior, con una combinación inteligente de instrumentación digital y física. Tesla quiere enterrar todas sus funciones en una tableta masiva montada en el centro. Hyundai, por otro lado, mantiene los controles táctiles para el clima y para navegar por algunos menús de la pantalla central, y tanto los instrumentos para el conductor como la pantalla de información y entretenimiento se integran bien en el tablero en lugar de dominar el interior de manera caricaturesca.

La seguridad también está aquí: las características estándar en todos los modelos Ioniq 6 incluyen frenado de emergencia automático, detección de peatones y ciclistas, evitación de tráfico cruzado trasero (para que no retroceda en un automóvil cuando está dando marcha atrás en un supermercado lleno de gente y enmarcado por dos imponentes SUV) y luces altas con atenuación automática.

Pero es el disco que más vas a recordar. Es suave, equilibrado y tiene algunos trucos bajo la manga. Por ejemplo, mientras que el Ioniq 6 no tiene marchas (ningún EV actual las tiene), hay paletas que sujetan el volante; los usa para emular el "cambio descendente", que agrega combustible regenerativo a las baterías. Mueva la paleta izquierda cuatro veces y configurará la conducción con un solo pedal. Eso permite usar solo el "acelerador" para ir, y si lo levanta por completo, el Ioniq 6 eventualmente se detendrá por completo. Esto lleva un tiempo para acostumbrarse, y en descensos más pronunciados durante nuestra prueba de manejo aún tuvimos que usar el freno, pero la mayoría de las veces la conducción i-Pedal se convierte en la forma más fácil de rodar.

El asiento trasero es otro lugar donde el Ioniq saca a Tesla del agua, al menos desde la perspectiva de los padres.

Primero, el modelo SE tiene asientos de tela hechos de materiales reciclados que alcanzan el punto ideal de los padres: es muy cómodo y resistente a las manchas y no es algo que los niños arruinen en un viaje por carretera.

El espacio para las piernas en el asiento trasero es excelente, incluso para adultos, con 39.2 pulgadas en comparación con las 35.2 pulgadas exprimidas que encontraría en un Tesla Model 3. Pero encontrará que el exterior conduce a menos espacio para la cabeza en la parte trasera para cualquiera que mida más de seis pies. Todavía supera al techo bastante bajo del Mustang Mach-e, con 40.2 pulgadas frente a 38.2 del Ford, y las 37.7 pulgadas del banco trasero del Tesla, solo para niños.

Los niños obtienen dos USB-C traseros, lo que debería reducir las batallas territoriales en el asiento trasero. No, no hay opción para agregar iPads montados en la parte trasera como lo que ves en el espacio de los SUV, pero hay portavasos en las puertas para tragar cajas de jugo.

Y en el frente de los padres, Hyundai está implementando un paquete de tecnología gratuito llamado Bluelink+, que permite usar su teléfono como llave (simplemente detecta cuando camina, digamos con un niño en sus brazos y abre las puertas del automóvil), y le permite usted enciende el automóvil de forma remota desde el interior de su casa, para calentarlo o enfriarlo antes de salir de su casa. ¡Lindo! Esta tecnología se implementará en más Hyundai a finales de ese año, pero debutará en el Ioniq 6.

El rango máximo que puede obtener de un Ioniq 6 no se encuentra en la parte superior de la escala de precios, ya que cuando sube de nivel a los modelos SEL de $47,700 o Limited de $52,600 con ruedas traseras, obtienen ruedas más grandes de 20 pulgadas. Una rueda más grande aumenta la masa rodante y la inercia, y la autonomía se reduce a 305 millas por carga.

Los modelos AWD más brillantes también tienen esas ruedas más grandes. Luego, el precio sube a $51,200 para el Ioniq 6 AWD SEL o $56,100 para el Limited, mientras que el rango cae a 270 millas.

Si realmente necesita capacidad para condiciones climáticas adversas, obtenga el SE AWD de $49,000, que tiene ruedas más pequeñas de 18 pulgadas, por lo que todavía logra 316 millas entre cargas. Si no necesita AWD, el juego de valor es con el Ioniq 6 SE Long Range con tracción trasera de $ 45,500 que logra el rango de 361 millas mencionado anteriormente.

Debido a que Hyundai aún no fabrica sus vehículos eléctricos en los EE. UU., no puede calificar para el tipo de créditos fiscales disponibles para los compradores de Tesla o los compradores de Ford Mach-e. Esa es una desventaja bastante grande y simplemente no se puede evitar ese hecho. Un Tesla Model 3 ahora cuesta apenas $40,000 y, según la EPA, califica para un crédito fiscal de $3,750. Incluso si el asiento trasero es pequeño y el rango de 272 millas no puede igualar las 361 millas del Ioniq 6, sigue siendo un buen EV a un precio increíble.

Pero suponiendo que pueda pagar el Ioniq 6, todavía queda la cuestión de su primo, el Ioniq 5.

Ese hatchback pisotea todo el Ioniq 6 de una manera clave: el espacio del maletero. La capacidad del Ioniq 6 es de apenas 11,2 pies cúbicos. Colocarás una carriola aquí atrás, y los asientos traseros se dividen y se pliegan, pero el recorte en el espacio de la cabina no es lo suficientemente ancho como para que las grandes tiendas no sean una batalla si quieres llevar a casa ese televisor de pantalla plana. o corre a IKEA para un juego de muebles de dormitorio infantil que requiere montaje. Comparó los 27.2 pies cúbicos de carga con los asientos traseros todavía levantados en el Ioniq 5 y verá un mundo diferente de utilidad. Deje caer las partes traseras de esa escotilla y tendrá casi 60 pies cúbicos, ¡eso es como medio año en pañales! Un SE con tracción trasera cuesta $45,500. Hyundai está "hackeando" el problema del crédito fiscal federal al ofrecer $499/mes, arrendamientos de tres años con el impuesto de $7,500 beneficiando al concesionario y reduciendo el pago inicial a $3,999.

Todo lo cual nos hace pensar que estaríamos pateando algunos neumáticos y haciendo muchas preguntas sobre deseos y necesidades. Ya que, sí, no hay una solución perfecta para ninguna familia, pero nos gustan mucho estos dos Hyundai. No están sacrificando la diversión o (demasiada) la utilidad mientras ofrecen una gran cantidad de estilo y sustancia. Ese es el futuro EV que todos anhelamos.